知っておきたいバリ島情報

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チップ

バリ島は基本的にチップの必要はありません。がレストランはサービスチャージがメニューなどに書かれており、請求時に自動的に加算されます。５％～１１％くらいで、各店によりばらつきはあります。なおレストランでもサービスチャージを設定していないお店が稀にありますが個人判断で大丈夫です。政府税１０％は旅行者向けのお店ではすべて必要です。（税込み表示の場合もあります）タクシーは？　：　タクシーもチップの必要はありません。しかし、気の利いた運転手さんのタクシーに乗り合わせた場合は少々上乗せして支払うことは地元の人もしています。２０００～３０００ルピアの端数（おつり程度）ですその他　：　ホテル等で個人的な用事をスタッフに依頼した場合は、判断は難しいです。依頼した用件が彼らの仕事の範疇になるかどうかが決め手です。もしチップを渡す場合は１日働いても賃金がＲｐ２０，０００に満たない人がバリにはたくさんいることを参考にしてください。予備校では国民一人当たりの所得が高いこともあり、多くの家庭で外国人メイドを雇用している。メイドの雇用には雇用主が毎月200～295シンガポールドルのメイド税を払う義務がある。この金額は多くの場合、メイドが受け取る給料よりも高い。また、外国人メイド控除という制度があり、就業している女性等が、外国人メイドを雇用した場合にメイド税の2倍に相当する額を所得から控除することが出来る。シンガポールのCBD国の面積は大変小さく人口密度も高いが、貿易立国であるため一人当たりのGDPは非常に高い。国際通貨基金(IMF)の調査では、2007年の一人当たりのGDPは日本を抜いてアジアで首位になった[4]。世界においても有数の世界都市と言える。東南アジア・東アジアとヨーロッパや中東、オーストラリアを結ぶ交通の要所であるために東西貿易の拠点となって古くから繁栄し、海運産業や航空産業が発達してきたが、独立後は積極的な外資導入により、重工業を中心とする工業化政策をとり、アジアでは日本につぐ工業国に成長している。塗装工事であるために国内の人口や消費の規模は小さいものの、英語や中国語の話者の多さから、香港と並び、欧米諸国の多国籍企業のアジア太平洋地域の拠点が置かれることが多く、特に近年は東南アジアの金融センターとして不動の地位を保っている。「ガーデンシティー」とも呼ばれる美しい国土と、東南アジアの交通の要衝に位置するという便の良さなどから観光に訪れるものも多く、ラッフルズ・ホテルやグッドウッド・パーク・ホテル、ザ・フラトン・シンガポールなどの世界的に有名なホテルも多い。おせちの狭い都市国家であるためにビーチなどの自然的な観光資源に恵まれないことと、国家としての歴史が比較的浅い上に一党独裁の統制国家であるがゆえに、近隣のタイやマレーシアなどと違い文化的な観光資源に乏しいことから、1990年代以降リピーター（再来訪者）が年々減ってきている。この様な事態に対応するために、政府と民間の協力のもとに人工的な観光資源開発を進めており、その一環としてテーマパーク『ユニバーサル・スタジオ』や水族館を取り入れた巨大カジノリゾート施設が建設されることが決定し、2010年にセントーサにオープンする予定となっている。このカジノリゾート開発プロジェクトは「リゾート・ワールド・アット・セントーサ」と呼ばれ、ユニバーサル・スタジオのほか、世界最大となる水族館や1600席の劇場、小売店や客室数1830室のホテルを併設する計画となっており、投資額は52億シンガポールドル（約3900億円）に上る。また、2008年3月には世界最大の観覧車「シンガポール・フライヤー」がマリーナ・エリアに完成、同9月には世界初・夜間市街地におけるF1シンガポールグランプリが開催された。地元の世界的企業としては、シンガポール・テレコムやシンガポール航空などがある。近年は政府を挙げてIT分野と観光分野の振興に力を入れているものの、「見た目とは違って借入れが多く、経済的に困窮している企業も少なくない」と中華民国の元総統である李登輝は分析している。シンガポールで最も高い三つのビル。左から、リパブリック・プラザ、UOBプラザ、OUBセンターシンガポールの建築は非常に多種多様である。国土が狭く慢性的に土地が不足していることから歴史的な建造物は都市部にわずかに残る程度であるが、それら歴史的な建造物がより新しく、より大きく立て替えられていく過程でシンガポールは現代建築の中心地になった。歴史的に土地の高度利用の需要はビジネス・ディストリクトやセントラル・ビジネス・ディストリクト(CBD)に集中しており、数十年続いた開発の末、それらの地域に多くの高層ビルが林立する結果になった。それらはマリナ湾とラッフルズ広場の海岸沿いに高層ビルを浮き立たせた輪郭線を描き、その景観はシンガポールを代表する観光地であり、またそれを象徴する景観にもなっている。建造物の高さは280mに制限されているため、シンガポールで最も高いリパブリック・プラザや、UOB Plaza及びOUB Centreの高さはいずれも280mである。シンガポール国内における、道路整備状況により自動車の新規登録可能件数が定められ、車両購入権（COE:Certificate of Entitlement）の価格は入札により決定される。新車を購入する際には、入札に応じる必要があり、その価格は車種によるが、中型車でS$10,000～15,000程度で推移している。また、購入に際し、輸入関税、消費税、登録料、追加登録料、道路税が課せられ、上のCOEとあわせると車両価格の4～5倍程度を支払うこととなる。渋滞抑制政策一定地域への車両の流入を抑制するため、特定地域への立ち入りに際しては、クーポン購入を義務付けるロードプライシングを早くから導入。1998年3月から、世界で初めてプリペイドカードを利用した電子式道路料金徴収システムであるERP（日本の有料道路のETCを一般道に適用したものを想像すると理解しやすい）を導入している。公共交通機関のバスは、SBSトランジットとSMRTバスの2社が事業展開をしており、その路線は市内のほとんどを網羅している。運賃は乗車距離により60セント～1ドル60セントとなっている。またビジネスマンをターゲットとしたバス・プラスがバス・プラス・サービスにより展開されており、これは従来のバスよりも運賃は高くして快適性をアップさせたサービスとなっている。シンガポール国内で旅客扱い駅は1つ（タンジョン・パガー駅）しか無く、隣駅はジョホール海峡を土手道（ジョホール・シンガポール・コーズウェイ）で越えたマレーシアのジョホール・バル駅である。ただし両駅間の途中には、列車のすれ違いが可能なブキッ・ティマ駅(信号場扱い)と、シンガポールの国境検問所であるウッドランズ・トレイン・チェックポイントがある。 MRT（地下鉄・高架鉄道） 3路線 (厳密には4路線: EW line Boon Lay-Pasir Ris間、支線 Changi airport-Tanah Merah間、NSLine Jurong East-Marina Bay間、NE Line Harbor Front-Pungol間)ある。乗車券は非接触型ICカードとなっており、下車駅の自動改札で回収されない。このため、乗車券購入の際に表示された運賃にはS$1のデポジット料金が含まれており、下車後に自動券売機に乗車券を挿入するとデポジット料金が払い戻される仕組みになっている。